Y mientras el monoplaza toca el asfalto, ya hay algo que late fuera del paddock: la colección adidas x Audi Revolut F1. No es simple merchandising. Es identidad industrial convertida en textil. Desde Ingolstadt lo entienden bien. La F1 también es gestión térmica. Es eficiencia volumétrica. Es tolerancias microscópicas bajo estrés brutal. Si vas a vestir a un equipo así, la prenda tiene que responder como un componente mecánico.

Adidas hizo lo suyo. Más de 160 piezas. Teamwear y Fanwear. Dos mundos. Una misma filosofía. La línea técnica no improvisa. Cada prenda cumple una función específica. Los pilotos necesitan ligereza y control térmico. Los ingenieros pasan horas inmóviles frente a datos que arden. Los mecánicos trabajan en zonas de alta fricción. Textiles resistentes. Costuras estratégicas. Ergonomía pensada como si fuera suspensión multibrazo: cada punto absorbe carga donde corresponde.

Tensión urbana

Los tonos grises y tiza remiten al titanio del Audi R26. Metal cepillado convertido en narrativa visual. Y el rojo. Siempre el rojo. Como una línea de torque cruzando el tacómetro. Luego está la calle. La gama DNA. Esencial. Directa. Colores base del equipo. Es como el chasis desnudo antes de la carrocería. Identidad pura.

Elevated Fanwear juega distinto. Más lifestyle. Más urbano. Pero sin perder tensión técnica. Sudaderas, chaquetas, gorras, sneakers. No están pensadas solo para el domingo de carrera. Funcionan un martes cualquiera. Eso habla de estrategia de marca. De comunidad.

Ingeniería portable

Audi está entrando a la F1 para construir cultura alrededor del dato. Esta colección fue el primer gesto tangible. Metal convertido en tela. Aerodinámica transformada en silueta.

La ingeniería también se puede vestir. Y cuando está bien hecha, se siente. Como el cierre sólido de una puerta alemana.

Texto: Pablo Quintos

El Alfa Romeo Spider cumple 60 años. Y sigue oliendo a gasolina sin filtrar y verano en la costa. Alfa ya sabía hacer descapotables. Los Torpedo de preguerra. El Giulietta que Max Hoffman empujó hacia California como quien lanza una botella al mar sabiendo que alguien la recogerá. Pero en 1966 pasó algo distinto. Presentaron el 1600 Spider. Y el mundo dejó de mirar el reloj.

Pininfarina dibujó una elipse. Pura. Sin aristas innecesarias. La zaga redondeada le ganó el apodo de “Osso di Seppia”. Hueso de sepia. Una pieza orgánica. Aerodinámica sin túnel de viento obsesivo. Intuición italiana afinada por ojo clínico. El público lo rebautizó “Duetto”. El nombre oficial importaba poco. Lo que importaba era cómo se sentía.

Motor delantero. Cuatro cilindros en línea. 1.570 cc en bloque de aleación ligera. 109 caballos que no asustaban en papel. Pero el coche pesaba menos de una tonelada. Centro de gravedad bajo. Dirección viva. Caja manual que exigía intención. No era potencia bruta. Era balance.

La plataforma heredaba genética del Giulia Sprint GT Veloce. Suspensión bien plantada. Eje trasero que comunicaba. No era perfecto. Era honesto. Si entrabas pasado a la curva, te avisaba antes de castigarte.

Y luego llegó Hollywood. The Graduate lo inmortalizó. Dustin Hoffman, traje arrugado, dudas existenciales y un Duetto rojo bajo el sol californiano. La escena hizo más por la marca que cualquier ficha técnica. Después vinieron los devotos: Steve McQueen. Muhammad Ali. Hombres que entendían la velocidad como lenguaje.

El Spider no fue un destello breve. Vivió 28 años. Cuatro generaciones. De la “Coda Tronca” a la Aerodinámica ochentera con paragolpes más gruesos. Evolucionó sin perder silueta. Más de 124.000 unidades. Un récord interno en Alfa.

Eso no ocurre por nostalgia. Ocurre porque el coche funcionaba.

Capota abajo. Segunda marcha. El doble árbol de levas empieza a respirar con ganas a media zona del tacómetro. No es brutal. Es progresivo. Te invita a estirar cada cambio. A escuchar mecánica real, no sintetizada.

El Spider no era el más rápido. Era el que te hacía querer conducir.

Sesenta años después, sigue siendo eso. Un ejercicio de ingeniería emocional. Metal ligero. Diseño eterno. Libertad medida en revoluciones por minuto.

El martes 20 de enero, Berlín se sintió distinta. El escenario fue el Kraftwerk. Una antigua central eléctrica. Paredes de hormigón crudo. Escala industrial. El aire vibraba con una energía ambiciosa. Allí nació oficialmente el Audi Revolut F1. No como otras veces se trata de un socio que pone el logo y se retira. Aquí se trata de un constructor total. Motor y chasis bajo un mismo techo. El ADN de Ingolstadt sin diluir.

El R26: La física del nuevo orden

El protagonista tiene nombre: Audi R26. Pero la estética es lo de menos. Lo que importa es lo que vive debajo de la fibra de carbono. Y eso que dejar en segundo término lo impactante que luce este auto de F1 me resulta atrevido.

La unidad de potencia AFR 26 Hybrid es una joya de la termodinámica moderna. Fue gestada en Neuburg an der Donau. Un búnker de precisión. El reglamento de 2026 es el responsable de este cambio de paradigma. Tenemos un V6 turbo de 1.6 litros. Entrega 400 kW. Pero el verdadero salto está en el costado eléctrico. Otros 350 kW.

La paridad es casi total. Es un corazón binario. El motor térmico y el eléctrico ahora pesan casi lo mismo en la ecuación de rendimiento. Eso altera todo. El centro de gravedad. La recuperación de energía en frenada. La entrega de par a la salida de la horquilla.

El 9 de enero, el R26 despertó en Barcelona. Sin cámaras. Sin ruidos externos. Solo sensores y telemetría. Validación pura. La ingeniería antes que el espectáculo.

Aerodinámica activa: El fin del DRS tradicional

Audi entra en la temporada 77 de la F1. El momento es quirúrgico. El reglamento se ha reseteado. Los coches de 2026 serán camaleones. Aerodinámica activa en ambos ejes. Los alerones se moverán para reducir el drag en las rectas. El DRS, tal como lo conocemos, ha muerto.

Ahora llega el “modo boost”. Un disparo de energía eléctrica al toque de un botón. Para cazar o para sobrevivir. Es una partida de ajedrez a 300 km/h. Además, el combustible será 100% sostenible. Una colaboración con bp que busca la eficiencia térmica extrema. Cada gota de hidrocarburo cuenta. Cada electrón se pelea.

En cuanto a los responsables de conducir para Audi, en el garaje estarán la calma y el vértigo. Nico Hülkenberg aporta el análisis clínico. La experiencia de quien ha visto mil batallas. Gabriel Bortoleto pone el hambre. La juventud que no conoce el miedo. Al mando, Mattia Binotto y Jonathan Wheatley. Estructura sólida. Sin fisuras visibles.

Audi no llegó a Berlín con las manos vacías. Trajeron su historia para validar el futuro. Recordaron que ellos inventaron las reglas modernas. Desde los Auto Union de los años 30 que pusieron el motor detrás del piloto, hasta la tracción quattro que dominó los rallies en los 80. También estaban allí los prototipos diésel, esos que ganaron en Le Mans demostrando que la eficiencia es más rápida que la fuerza bruta. Todo ese legado de innovación se conecta ahora con el RS e-tron GT performance. Es su coche eléctrico de calle más potente. Con 980 hp, está técnicamente muy cerca de la potencia de un Fórmula 1. Es el mensaje final: lo que aprendan en la pista, terminará en tu garaje.

La cuenta atrás

El cronómetro ya está en marcha. Barcelona recibirá al equipo del 26 al 30 de enero para pruebas privadas. Baréin será el examen público en febrero. Y luego, la verdad: 8 de marzo. Australia. Albert Park. Algo queda claro: Audi no va para solo llenar la parrilla. No va pensando en tener una larga evolución dentro de la Máxima Categoría.

Berlín únicamente fue el primer aviso.

Hacemos memoria de la hazaña del BMW V12 LMR para celebrar los 100 años de Le Mans, una de las carreras de resistencia más legendarias de la historia del deporte motor.

BMW, la leyenda

En los 90, BMW trabajó en dos unidades del BMW V12 LMR, un prototipo monoplaza abierto con motor V12 y 635 hp, todo un deportivo cargado de elegancia. Los dos vehículos se desarrollaron junto con su socio de Fórmula 1: Williams F1. El 12 y 13 de junio de 1999 el BMW V12 LMR #15 junto a los pilotos Joachim Winkelhock, Pierluigi Martini y Yannick Dalmas completaron 365 vueltas en el mítico circuito de La Sarthe, en Francia. Aquel acontecimiento representó 4,967 km recorridos a una velocidad promedio de 207 km/h, lo que le significó al equipo la bandera a cuadros de las 24 Horas de Le Mans de ese año, y la primera victoria en esta legendaria justa deportiva para BMW.

El segundo BMW V12 LMR portaba el número 17 y fue conducido por Tom Kristensen, JJ Lehto y Jörg Müller. El BMW V12 LMR #17 había liderado la carrera durante más de dos tercios de la distancia, antes de verse obligado a retirarse por temas mecánicos.

Por su parte, Dalmas, Martini y Winkelhock tuvieron que pelear hasta la última vuelta, debido al auto #3, que les respiraba en la nuca. Los tres demostraron que tienen nervios de acero, cargando combustible cada 13 vueltas y cambiando de piloto y neumáticos cada 26 vueltas.

Una carrera única

Los pilotos ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1999 festejaron y dieron sus primeros comentarios, como Pierluigi Martini (BMW V12 LMR #15):

Es mi primera victoria en Le Mans y realmente tuve que luchar por ella. Conduje absolutamente al límite para mantenerme por delante del auto #3. La última etapa fue muy dura, pero valió la pena el esfuerzo”.

Asimismo, el director de BMW Motorsport de ese momento, Gerhard Berger, expuso: “una vieja regla de las carreras dice que un auto que se ve bien, también es rápido. De hecho, este es el caso del BMW V12 LMR. Su diseño exitoso fundó una generación completamente nueva de prototipos monoplaza abiertos y era rápido, confiable, de bajo consumo, eficiente, manejable y aerodinámicamente efectivo desde el principio. Fue desarrollado por técnicos destacados, formado por un excelente equipo y conducido por muy buenos pilotos”.

Despedida y regreso

El BMW V12 LMR se retiró en la cima. En el año 2000, el final de su segunda temporada en la American Le Mans Series (ALMS) marcaría el retiro de uno de los autos prototipo abiertos más exitosos de las últimas décadas. Triunfos ante multitudes, carreras llenas de acción y finales felices: la trayectoria de los dos BMW V12 LMR fue espectacular.

Toda una muestra de calidad e historia deportiva de autos

BMW Group Classic decidió participar en Le Mans Classic 2023, en asociación con BMW Motorsport y BMW Francia, para conmemorar el centenario de las legendarias 24 Horas de Le Mans. Además, la compañía de ventas de BMW en Francia celebra también su 50 aniversario.

Asimismo, el BMW Group Classic albergará una exhibición de íconos de las carreras de Le Mans en el Musée des 24 Heures du Mans: el ganador general de las 24 Horas de Le Mans en 1999, el BMW V12 LMR, ocupará su lugar junto al primer BMW Art Car, el BMW 3.0 CSL de 1975 creado por Alexander Calder.

Nos encontramos con el diseñador Sacha Lakic, quien nos habló del amor que tiene por las motos y su marca Black Track, dedicada al automovilismo, motos y accesorios.

Sacha Lakic ha creado un gran impacto en el mundo del diseño. De hecho, sus innovadoras creaciones le han valido una excelente reputación y el título de uno de los diseñadores más talentosos e influyentes de su generación.

Minimalista con un toque futurista

El diseñador francés, conocido por su enfoque minimalista y futurista, ha creado diseños para un sinfín de marcas dentro de la tecnología, el mobiliario y productos de consumo.

Lakic comenzó su trabajo como diseñador de motocicletas Voxman, donde creó la famosa moto eléctrica Wattman. Desde entonces, ha trabajado con marcas como Peugeot, Yamaha, Nike y Roche Bobois, distinguiéndose por ser innovador, atemporal y, al mismo tiempo, enfocado en cuidar hasta el mínimo detalle.

Mi amor por el diseño comenzó con el amor por el diseño de autos. En gran parte fue gracias a mi padre, quien era diseñador. Él me inspiraba, y yo trataba de copiarle al ver qué hacía del diseño. Era algo mágico”.

Sacha Lakic

Lakic siempre supo que el diseño de coches era lo que le gustaba, ya que todos los días al ir a la escuela, pasaba por cierto lugar para ver el mismo coche. El auto hacía que se detuviera a ver el diseño, y al llegar a casa, trataba de reproducirlo en dibujo. Desde ese momento, a los 10 años de edad, sus habilidades en el dibujo comenzaron a desarrollarse.

El nacimiento de un genio

Así fue que el amor de un niño por un coche comenzó a materializarse. Sacha descubrió sus habilidades para memorizar los detalles y dibujar. Más tarde, empezó a trabajar en estudios de diseño y se dio cuenta de que este no solo abarca los coches y motos, sino una amplia gama de objetos, así que comenzó a diseñar todo lo que podía imaginar, descubriendo de esta manera el significado del diseño de producto.

En control

Posteriormente, creó su estudio de diseño con el lema de que lo más importante es crear la mejor idea y después el diseño. “El proceso es simple. Tienes que crear la mejor forma que se adapte a la idea, después presentas esto a los clientes y luego pasas al proceso de diseño, creando la mejor forma que embone con la idea. Yo creo todos los elementos técnicos de todo lo que diseño y me involucro en todos los procesos hasta que esté listo para venderse. Es importante siempre tomar en cuenta que el diseño sea estéticamente perfecto, pero también debe ser funcional. Siempre trabajo para ello en conjunto con un equipo”, cuenta Sacha.

Dentro de su taller, diseña desde motos que son difíciles de encontrar en el mercado hasta yates, y cuando lo hace, hablando del diseño de un coche, por ejemplo, trabaja con un equipo de ingenieros y garantiza que su diseño no cambie, ya que ellos siempre quieren modificar algo. “El chico de aerodinámico va a decir que necesita un rin más grande, pero yo tengo que responder ‘no’, ya que esto cambia mi diseño. Debo estar presente, verificando que mi diseño no cambie”, explica sobre esta parte del proceso.

Black Track: su propio ADN

Sacha no sigue las tendencias, sino que crea tendencias propias. Es por esto que creó su propia marca, con la que desarrolla productos que corresponden a lo que a él le gusta.

Siempre había diseñado para otras compañías que ya tienen otros ADN, pero yo quería crear uno propio”.

Por ello, en 2016 nació Black Track, su marca, con el deseo de crear motocicletas que no existen en el mercado. De hecho, todos los productos que diseña están conectados a las motocicletas y todos están hechos en Europa, son de la mejor calidad y tienen la característica de ser atemporales.

Finaliza la entrevista contándonos uno de los muchos proyectos que ha realizado y que le emociona, ya que después de una fructífera trayectoria de 20 años en el diseño de coches en Mónaco, junto con la marca Venturi, está diseñando un auto que irá a la Luna y el cual se planea que se termine en el 2026.

La realidad es que, como dice el dicho, “the sky is the limit” para Sacha, ya que puede diseñar desde un lápiz hasta un barco. “Se puede decir que, dentro de mis diseños, incluyo el movimiento debido a mi amor por los coches. Me gusta agregarlo hasta a las cosas que no tienen movimiento. Por ejemplo, mi diseño para Roche B es una metáfora de las nubes. También me puedo basar en una foto de alguien corriendo; la foto no se mueve, pero en esta puedes sentir el movimiento”, detalla sobre su impresionante trabajo, del cual todavía tenemos mucho que esperar.

Cuando la pasión por la competencia y los autos se juntaron, nació este proyecto 100% mexicano: Cart Collection, el cual recrea detalle a detalle cualquier automóvil.

Pasión por los auto icónicos

Inspirados por el sonido del motor y la velocidad, este proyecto comenzó en 2019 cuando Carlos Ayluardo, Ricardo Hernández y Oliver Ruiz, diseñadores y modelistas, decidieron unificar sus talentos para recrear con sumo detalle automóviles icónicos, y cuyo primer diseño a escala fue el famoso McLaren F1 MP4/6 de 1991, para ofrecer a sus clientes una réplica fiel rara vez vista en el mercado mexicano y hacer honor a la historia de estos vehículos que idolatran los aficionados.

Y no todo es autos, su habilidades los ha llevado a copar también aviones, barcos, motos, yates, entre otros.

Un proceso artesanal y artístico

El proceso de fabricación para un auto toma entre 4 y 5 meses con ayuda de tecnologías modernas para recrear a detalle cada parte, a partir de modelos digitales en 3D y utilizando técnicas de maquinado por control numérico, impresión 3D, termoformado, fundición de diversos metales y moldeo de resinas para pasar al ensamblado, pintado y, si el modelo lo requiere, la parte gráfica de patrocinadores, para culminar con un bañado de poliuretano. Posteriormente, continúan con los acabados interiores, los cuales son colocados con sutileza.

En todo este proceso se está en contacto con el cliente y como parte final, tratan de entregar en cada réplica una experiencia única.

Obra de arte

Si bien en el mundo de los coches o réplicas existe un grupo de personas adictas y apasionadas por poseer una pieza de arte exclusiva que refleje su personalidad, Cart Collection lleva a una siguiente dimensión el concepto de autenticidad.

BMW M lanza su primer auto diseñado para la movilidad y el cual es totalmente eléctrico, el BMW iX M60.

Potencia electrónica

Este auto eléctrico posee un consumo de energía combinado de 4.05 – 4.61 km/kWh, con una potencia de 455 kW/619 hp, un par máximo de 1,015 Nm en modo Sport y una configuración de suspensión específica M, que otorga una experiencia de desempeño sin igual.

El BMW iX M60 se enfoca en la sustentabilidad y las características de conducción dinámica para encarnar lo mejor de los tres mundos de BMW i, los modelos BMW X y BMW M GmbH.

Este vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos y alcanza una velocidad máxima electrónicamente limitada de 250 km/h, con una autonomía de hasta 566 kilómetros.

Comodidad superior

Este auto se fabrica junto con las otras variantes de modelo del Sports Activity Vehicle (SAV) totalmente eléctrico en la Planta de BMW Group en Dingolfing.

Tanto la estructura de la carrocería como el principio de diseño, así como la configuración de la suspensión, están orientados a combinar una comodidad de conducción superior con características de manejo deportivo.

Por su parte, el concepto de bastidor espacial de aluminio y la jaula de carbono con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) en el toldo, las secciones laterales y traseras son una mezcla perfecta que combina una mayor rigidez con un peso optimizado.

Equipamiento único

También presenta la gama más amplia de equipamiento de serie jamás ofrecida por BMW en el campo de los sistemas de asistencia al conductor, así como numerosas innovaciones, donde destaca una nueva generación de sensores, un nuevo paquete de software y una potente plataforma informática que se optimiza de manera constante para las funciones de conducción y estacionamiento automatizadas.

Interiores espectaculares

En lo que se refiere al interior, este es espacioso y con diseño que innova al tiempo que ayuda al conductor a concentrarse en el manejo de forma activa. Sus asientos multifunción con reposacabezas integrados, la gran pantalla curva BMW, el volante hexagonal y el revestimiento del toldo de color antracita también optimizan el placer de conducir.

Por último, la eliminación del túnel central crea espacio adicional para las piernas y para el almacenamiento, además de una consola central diseñada con el estilo de un mueble de alta calidad.