Hay híbridos enchufables que funcionan como una solución de compromiso: un poco de electricidad para la ciudad y un motor de combustión listo para entrar en acción cuando la batería se termina. El Lynk & Co 08 plantea algo bastante más ambicioso. Su apuesta es llevar la experiencia eléctrica mucho más lejos sin obligar al conductor a renunciar a la autonomía que ofrece un motor de combustión.

La cifra que pone sobre la mesa es contundente: hasta 200 kilómetros de autonomía exclusivamente eléctrica bajo el ciclo WLTP. Para un SUV del segmento D, esto supone un salto importante frente a la autonomía eléctrica que tradicionalmente han ofrecido muchos PHEV. En términos prácticos, significa que buena parte de los desplazamientos cotidianos pueden realizarse utilizando únicamente electricidad, siempre dependiendo del recorrido, temperatura, velocidad y condiciones de conducción.

Y aquí está uno de los puntos interesantes de la arquitectura del 08: cuando llega el momento de emprender un viaje largo, el sistema híbrido permite seguir adelante. La autonomía total combinada supera los 1,100 kilómetros, de modo que el conductor no tiene que elegir entre moverse como un eléctrico durante la semana o tener libertad para viajar el fin de semana. El objetivo es tener ambas posibilidades en un mismo vehículo.

La autonomía es solo una parte de la ecuación. Un PHEV resulta realmente práctico cuando cargarlo no se convierte en una operación complicada. Por eso, uno de los elementos más interesantes del Lynk & Co 08 es su capacidad para utilizar carga rápida en corriente continua (CC).

En las condiciones de carga especificadas, pasar del 10 al 80% requiere aproximadamente 33 minutos. No estamos hablando simplemente de conectar el vehículo durante la noche en casa: la posibilidad de utilizar infraestructura de carga rápida cambia la manera en que puede aprovecharse un híbrido enchufable.

Para un ingeniero, este dato tiene especial interés porque revela la intención detrás del proyecto: no se trata únicamente de instalar una batería grande para conseguir una cifra llamativa de autonomía. También se busca que esa capacidad pueda recuperarse con relativa rapidez cuando existe acceso a un cargador adecuado.

El resultado es un SUV que puede utilizarse como eléctrico en trayectos cotidianos y conservar la flexibilidad de un híbrido para recorrer grandes distancias. Es, en esencia, una especie de puente tecnológico entre dos mundos.

El Lynk & Co 08 se incorpora al competitivo segmento D con una propuesta que combina dimensiones y prestaciones propias de un SUV familiar con una estrategia de electrificación mucho más agresiva. La intención es clara: que la transición hacia la movilidad eléctrica no dependa exclusivamente de disponer de un cargador en cada destino.

Esto resulta especialmente relevante en Europa, donde las distancias, los hábitos de movilidad y la infraestructura de carga pueden variar considerablemente de un mercado a otro. Un vehículo con más de 1,100 kilómetros de autonomía total ofrece un margen considerable para viajar sin convertir cada desplazamiento en un ejercicio de planificación energética.

Nicolas López Appelgren, CEO de Lynk & Co International, resumió la filosofía del modelo al señalar que su autonomía eléctrica ampliada busca tender un puente hacia la movilidad totalmente eléctrica.

Y probablemente esa sea la mejor manera de entender al 08. No pretende disfrazar un automóvil convencional de eléctrico ni convertir un eléctrico en algo que todavía necesita gasolina. Su planteamiento es aprovechar las ventajas de ambos sistemas y, sobre todo, ampliar el territorio en el que un PHEV puede comportarse como un vehículo eléctrico.

Porque 200 kilómetros eléctricos no son solamente una cifra en una ficha técnica. Son la posibilidad de que el motor de combustión pase muchos más días sin ser protagonista. Y cuando toca salir a carretera, ahí sigue, listo para extender el viaje.

Lynk & Co 08
Segmento: SUV mediano / Segmento D
Tipo de propulsión: Híbrido enchufable (PHEV)
Autonomía eléctrica: hasta 200 km (WLTP)
Autonomía total combinada: más de 1,100 km
Carga rápida: corriente continua (CC)
Carga del 10 al 80%: aproximadamente 33 minutos
Versiones: Core y More

Texto: Pablo Quintos

Herencia en evolución

La nueva generación del SUV compacto de Jeep llega con plataforma electrificada, suspensión revisada y un interior más amplio. Un vehículo pensado para circular entre la ciudad y el terreno difícil sin cambiar de personalidad.

Hay algo curioso en el nuevo Jeep Compass: no intenta parecer otra cosa. Sigue siendo un Jeep. La parrilla vertical. Los pasos de rueda marcados. La sensación de que, si el asfalto termina, el viaje apenas empieza.

Pero debajo de esa silueta familiar hay bastante ingeniería nueva. El Compass de esta generación se estira hasta los 4.55 metros de largo y adopta una arquitectura más eficiente. Los sensores y radares se colocaron en posiciones más altas, un detalle pequeño hasta que alguien decide meterse en un camino de piedra suelta. El frontal también cambia: más protección, mejor flujo aerodinámico, menos vulnerabilidad cuando el terreno se complica.

Arquitectura inteligente

La suspensión fue uno de los focos del desarrollo. Los ingenieros buscaron un equilibrio difícil: comodidad en ciudad y control cuando la superficie deja de ser perfecta. El resultado se nota en cifras como el 15% menos aceleración vertical y 20% menos balanceo, pero sobre todo se percibe en el volante. El coche se siente más plantado. Más preciso. La altura libre al suelo se mantiene en 200 mm. Esto significa que el Compass sigue siendo capaz de salir del pavimento sin que el conductor tenga que pensarlo demasiado.

Dentro del habitáculo el cambio es más evidente. Hay 20 mm extra para las piernas en las plazas traseras y el maletero crece hasta los 550 litros. Espacio útil, no solo estética. Compartimentos delanteros que suman 34 litros y una consola pensada para usar sin mirar demasiado.

La parte digital también sube de nivel. Frente al conductor aparece un cuadro de instrumentos de 10.25 pulgadas y, en el centro, una pantalla de 16 pulgadas que concentra navegación, multimedia y funciones del vehículo. El Head-Up Display proyecta velocidad y datos esenciales en el parabrisas, evitando apartar la vista del camino.

Potencia y control

El sistema Selec-Terrain sigue siendo una de las piezas más interesantes del Compass. No es un simple selector gráfico: modifica la respuesta mecánica del vehículo. Automático para el día a día. Deportivo cuando el conductor quiere un poco más de reacción. Nieve o Arena/Barro cuando la superficie cambia de humor.

La electrificación completa el cuadro. La gama incluye tres configuraciones iniciales: e-Hybrid de 145 CV, híbrido enchufable de 225 CV y una versión completamente eléctrica de 213 CV. Más adelante llegarán variantes eléctricas que alcanzarán los 375 CV con tracción integral.

La tecnología, al final, no intenta robar protagonismo. Está ahí para facilitar las cosas. Conducción autónoma de nivel 2, control de crucero predictivo, servicios conectados que permiten revisar el coche desde el teléfono. El nuevo Compass pretende ajustar cada componente. Quitar fricción al día a día sin perder el espíritu que hizo famosa a la marca. A veces la ingeniería funciona así: con muchas decisiones pequeñas que, juntas, cambian por completo la experiencia al volante.