El diseño automotriz no siempre busca la aprobación unánime; a veces, la audacia raya en la provocación. Repasamos los vehículos que desataron las discusiones más intensas entre la crítica especializada, los puristas del motor y el público general.
Texto: Elizabeth Rivera
El automóvil más que un medio de transporte, es una declaración estética, un símbolo de estatus y una obra de ingeniería. Sin embargo, en la historia del motor existen momentos donde las marcas decidieron romper drásticamente con las reglas establecidas. En algunos casos el resultado no fue la aclamación unánime, sino una fractura absoluta entre quienes vieron genialidad y quienes denunciaron un sacrilegio sobre ruedas.
Estos son los siete vehículos que desataron las batallas culturales y estéticas más encendidas de la industria.
Porsche Cayenne 2002
Cuando la casa de Stuttgart anunció que construiría un vehículo utilitario deportivo (SUV) de más de dos toneladas, los fanáticos del 911 declararon el fin de la pureza de la marca. Ver el icónico escudo de las pistas estampado en la carrocería de una camioneta familiar fue calificado por los puristas como una venta de alma al capital comercial. La paradoja fue aplastante: el Cayenne no solo demostró un desempeño dinámico impresionante para su peso, sino que se convirtió en un éxito financiero masivo que rescató a Porsche de la quiebra y financió el desarrollo de los superdeportivos del futuro.
Tesla Cybertruck 2023
Pocos vehículos en el siglo XXI han polarizado tanto como la pick-up de Elon Musk. Con su carrocería de acero inoxidable sin pintura y un diseño angular de planos rectos que parece salido de un videojuego de los años ochenta, destruyó las proporciones tradicionales del segmento. Para sus defensores, es la ruptura definitiva con el aburrido diseño automotriz contemporáneo; para sus detractores, un capricho estético peligroso para la seguridad peatonal y poco práctico para el trabajo pesado real.
BMW Serie 7 “Bangle Butt” 2001
A comienzos del milenio, el jefe de diseño de BMW, Chris Bangle, decidió enterrar décadas de elegancia sobria y líneas horizontales para lanzar la cuarta generación del Serie 7 (E65). La prominente y abultada cajuela —apodada despectivamente Bangle Butt— junto con la introducción del complejo e intuitivo sistema informático iDrive, provocó la indignación de la prensa especializada y recolección de firmas para su despido. Irónicamente, este lenguaje visual terminó siendo copiado por casi toda la industria y el modelo se convirtió en el Serie 7 más vendido de la historia hasta ese momento.
Pontiac Aztek 2001
El Aztek es citado con frecuencia en las listas de los autos más feos jamás fabricados, pero la historia le debe una disculpa técnica. General Motors concibió el concepto de un crossover para el estilo de vida al aire libre mucho antes de que el mercado los exigiera, incluyendo detalles brillantes como una hielera integrada en la consola y una tienda de campaña acoplable a la cajuela. Desafortunadamente, sus proporciones extrañas y un frente sobrecargado de plástico aplastaron sus ventas, hasta que años después la cultura pop y la serie Breaking Bad lo convirtieron en un ícono de culto.
Fiat Multipla 1998
Pocos vehículos resumen tan bien el divorcio entre la estética y la ergonomía. El Multipla fue aclamado por los ingenieros industriales por su brillante distribución de espacio: seis asientos individuales de tamaño completo dispuestos en dos filas dentro de una carrocería de menos de cuatro metros de largo. Sin embargo, el “escalón” situado debajo del parabrisas con un par de faros extra le valió comparaciones insólitas con animales marinos. El público le dio la espalda por su aspecto, perdiéndose de uno de los interiores más ingeniosos del diseño italiano.
Ford Mustang II 1974
Para los apasionados del motor americano, el Mustang II representa el capítulo más oscuro del famoso pony car. Diseñado sobre la plataforma del compacto Ford Pinto para sobrevivir a la severa crisis del petróleo de 1973, Ford redujo el tamaño de la carrocería y sustituyó los potentes motores V8 por modestos bloques de cuatro y seis cilindros. Para los fanáticos de la velocidad fue una humillación imperdonable que despojó al vehículo de su agresividad; sin embargo, para Ford fue un salvavidas comercial que vendió más de 380,000 unidades en su primer año debido a su bajo consumo de combustible.
